2 ਨਵੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ, ਗੁਆਂਗਸੀ ਜ਼ੁਆਂਗ ਆਟੋਨੋਮਸ ਰੀਜਨ ਦੇ ਬੇਈਹਾਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਤੀਸ਼ਾਨ ਬੰਦਰਗਾਹ (ਲਿਨਹਾਈ) ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਨੋਪੇਕ ਬੇਈਹਾਈ ਲਿਕਵਿਡ ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਈਹਾਈ ਐਲਐਨਜੀ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ। 2 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ, ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 7 ਮੌਤਾਂ, 2 ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖਮੀ, 20.293 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ।
ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ LNG ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪਾਈਪ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ LNG ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਲਨ। ਗਲਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਅਸਿੱਧੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਇੰਟਰਲਾਕ ਦੇ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ, ਗਰਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਚੇਤਨਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, "ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਲਕ ਵੱਡੇ ਠੇਕੇਦਾਰ" ਲੇਬਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਗਠਨ ਮੋਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਪੈਟਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਤਪਾਦਨ ਦਫਤਰ ਦੇ HSE ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਔਨਲਾਈਨ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ:
1) ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਪਰਿਆ। SIS ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ESD ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਪਲੇਟ ਪੰਪਿੰਗ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਸਿਸਟਮ" 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਲੋਟੋਟੋ(ਕੈਲੀਬਰੇਟ/ਲਾਕ/ਟੈਸਟ)ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਭੌਤਿਕ ਸਬੰਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
2) ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੀ-ਵਰਕ ਸੇਫਟੀ ਅਸੈਸਮੈਂਟ (JSA) ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਿਨੈਕਾਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
3) ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਮਿੰਟ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ: 11:20 ਵਜੇ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੱਟਣਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 11:40 ਵਜੇ, ਇਸਨੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਇੰਟਰਲਾਕਿੰਗ ਵਰਕ ਟਿਕਟ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ? ਦੂਜਾ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਕੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ, ਪਰ ਕੋਈ ਫੋਕਸ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਧਾਗਾ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਕਤੂਬਰ-30-2021
